Xăng sinh học E10 và những việc cần làm ngay
- Thứ ba - 18/11/2025 15:04
- In ra
- Đóng cửa sổ này
Vị khách hàng đi xe máy vào cây xăng trên đường Thái Thịnh (Hà Nội) dù đã được nhân viên giới thiệu loại xăng mới - xăng sinh học E10 "chất lượng cao" phù hợp cho các dòng xe hiện đại, đời mới, ít phát thải nhưng vẫn lắc đầu, muốn được bơm xăng khoáng RON95.
Đa số người tiêu dùng cũng chọn như thế trong khi Bộ Công Thương đang đề xuất năm 2026 chỉ bán xăng E10.
Các mục tiêu, ý nghĩa cũng như chất lượng xăng E10 đều đã được cơ quan chức năng thông tin nhưng vẫn chưa đủ sức thuyết phục người tiêu dùng bỏ xăng RON95 chọn E110. Họ vẫn lo cho "con xe" của họ.
Cả nước có vài chục triệu "con xe" các loại, chỉ còn 3 tháng nữa xăng sinh học E10 sẽ thay thế cho xăng khoáng nguyên chất, liệu có thể thuyết phục được vài chục triệu người tiêu dùng thay đổi hành vi tiêu dùng theo hướng vì môi trường? Đây là bài toán khó và có rất nhiều việc phải làm.
Thứ nhất về giá. Giá xăng E10 hiện nay đang thấp hơn xăng khoáng 300 - 500 đồng/lít (tùy thời điểm), nhưng từ bài học bán xăng sinh học E5 trước đây cho thấy, mức chênh lệch này vẫn chưa đủ hấp dẫn để thay đổi xu hướng tiêu dùng.
Người dân vẫn chấp nhận chi cao hơn với mong muốn bảo vệ "con xe" bằng cách mua xăng khoáng RON95 quen thuộc.
Thứ hai là người tiêu dùng vẫn chưa thật sự được thông cho lắm về sự phù hợp của xăng E10 với "con xe" của họ so với sử dụng xăng khoáng RON95.
Trong khi các thông tin về nhược điểm của xăng E10 vẫn được truyền tải khắp nơi, thì luồng thông tin về sự phù hợp của xăng sinh học với các "con xe" vẫn bị đè bẹp.
Ngay các công ty kinh doanh xăng dầu cũng chưa có những chiến dịch truyền thông đủ mạnh, lớn, thuyết phục để người dân chuyển sang xăng sinh học E10.
Bỏ xăng khoáng, chuyển dần sang xăng sinh học là chủ trương lớn có tác động tới hàng triệu người, nhưng việc triển khai hiện rất "ngổn ngang".
Mặc dù Bộ Công Thương đã đánh giá, tổng kết, tuyên truyền về việc sử dụng mặt hàng này, nhưng sự chuẩn bị của cả doanh nghiệp và người tiêu dùng cho chuyển đổi vẫn chưa thực sự sẵn sàng.
Dự thảo chính sách về lộ trình và kế hoạch thực hiện mới chỉ được Bộ Công Thương công bố, lấy ý kiến lần đầu cách đây chưa đầy một tuần, trong khi không ít câu hỏi của người dùng vẫn đặt ra hoài nghi về tính hiệu quả cùng chất lượng của xăng sinh học như việc "ngậm nước" hay làm hư hỏng động cơ xe?
Trong khi đó, các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu cũng có nỗi lo của họ. Đó là phải đầu tư lớn cho hệ thống phối trộn, bồn bể... nhưng lỡ việc thay thế xăng khoáng nguyên chất bằng xăng sinh học mà không làm rốt ráo, như đã từng xảy ra với xăng sinh học E5RON92 - khi đó có thời điểm tiêu dùng mặt hàng này lên tới 60%, nhưng sau đó đã giảm mạnh và gần như "mất bóng" - điều đó xảy ra sẽ gây thiệt hại rất lớn.
Bỏ dần xăng khoáng, chuyển sang xăng sinh học, Việt Nam là nước đi sau. Thực tiễn trên thế giới với xăng sinh học cho thấy sản lượng Bio-ethnol toàn cầu tăng từ 100 tỉ lít năm 2010 lên 170 tỉ lít vào năm 2022 với mức tăng trưởng hơn 6%.
Thái Lan đã loại bỏ hoàn toàn xăng khoáng nguyên chất và chuyển sang sử dụng E10, Philippines bắt buộc dùng E10 từ tháng 4-2023. Sử dụng xăng sinh học tại Việt Nam là xu hướng không thể đảo ngược.
Nó giúp phản phát thải khí CO2 mỗi năm là 640.000 - 800.000 tấn; giảm khí độc hại như CO, HC và NOx... góp phần thực hiện cam kết Net Zero. Nhưng phải tăng tốc bằng những việc phải làm ngay để giải quyết các "ngổn ngang" để người tiêu dùng yên tâm làm quen xăng sinh học.